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鐵運公司:一毫米的故障也不能放過
發布時間:2020-05-28 21:15:06 來源: 作者:宋原銳 點擊:

“沒想到,小白小小年紀居然能比干了十幾年的老員工還厲害?!薄笆前?,我上個季度發現故障的累計分自認為很高了,沒想到和他一對比還是差了不少?!彼麄兛谥心莻€厲害的小白,就是鐵路運輸公司車輛段的青工白澤洋。

出生于1998年的白澤洋是鐵路運輸公司車輛段的一名檢車員,平時的主要工作就是對進入礦區的到達空車進行技術檢修,排除車輛的各種故障。因為班組人員緊張,他主動放棄了安排好的休假,仍然像往常一樣出現在作業場上,為到達的貨物列車排除各種“疾病”。

“5道空車進站,注意接車?!彪S著白澤洋的提醒,37002次列車已經要進站了,只見白澤洋面向列車來車方向斜向45度蹲式接車開始了“聽輪”作業。所謂的“聽輪”作業就是在列車進站時,一旦哪一輛車的車輪踏面出現擦傷、剝離等故障,在鋼軌上運行時就會發出大小不一的異音,白澤洋所要做的就是一邊數車一邊觀察和細聽從他是身邊經過的哪一輛車的什么位置有異常,隨即通過對講機向前方檢車員發出預警。

這件事聽著簡單,其實做起來很有難度,一是車輪踏面的故障有大有小,發出的聲音也各不相同,在列車通過時,白澤洋要排除列車運行雜音的干擾,迅速判斷出輪對上是否出現了故障,二是列車進站速度快,一邊數車一邊聽輪,還要預報故障,可能一個走神就把車輛的位數搞錯了,一旦車輛位數弄錯了,那么預報的故障不能及時準確的找到,對行車安全有著較大的隱患。有很多已經從業多年的老檢車員都不能準確的“聽輪”作業,但是年僅22歲的他自從定崗以來,主動要求去執行“聽輪”作業,迄今為止還沒有漏報、錯報過一次故障。

列車進站后,隨著防護信號的插設完畢,白澤洋手拿檢車錘和手電筒開始了檢修作業。只見他麻利的鉆入了轉向架內,嚴格執行著“三七—二七”的作業程序開始了檢查。

個子略高的白澤洋說:“每次鉆到車底、轉向架這些空間狹小的地方都費時費力,一不留神還會被車輛的一些吊懸件掛傷,但是來到我們這的貨車大多都是經過長途運行而來,車上的每一個部位,每一個零配件,甚至每一個開口銷,都要認真檢查,否則就會留下安全隱患。鉆、探、敲、看必須四到位,作業程序一點都不能簡化?!?/p>

檢修火車看似很簡單,但是想要發現一些細小的故障必須要一絲不茍,認認真真,萬一要是漏檢漏修就有可能造成事故。筆者發現,當白澤洋檢修到第7輛車的時候,后背已經全部濕透了,但是他還是一絲不茍的按標準檢修。當作業到第9輛車時,白澤洋發現五位輪對輪輞磨耗過薄,登記了故障的位置、車號后,立即向現場班長進行報告,經過班長測量后發現,輪輞厚度為22MM,比規定的23MM只過限了一毫米,但就是這一毫米的差距,就有可能導致一次意想不到的事故。就是因為每次檢查作業的仔細,白澤洋在2020年第一季度發現典型故障20余起,當選了該公司車輛段“火眼金睛”檢車員的稱號。

像白澤洋這樣認真、負責的職工在鐵運公司還有很多,從繁忙的裝車點到安靜的貨運室,從深山的線路上到每個運轉車站,鐵運公司的職工們堅守崗位、干勁十足、無私奉獻。因為他們堅信奮斗的人生是多姿多彩的,他們將奮斗作為人生最亮的底色,為公司的高質量發展獻上一份屬于自己的力量。(宋原銳)

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